Se sei il quality manager di un’azienda certificata IATF 16949 che costruisce componentistica automotive può esserti capitato di dover richiedere un test di corrosione accelerata secondo UNI EN ISO 9227 o ASTM B 117
La normativa sulla nebbia salina è molto varia, molti car makers hanno creato norme proprie, ma i principali standard su cui sono basati i metodi di prova per verificare la resistenza alla nebbia salina si rifanno a queste due norme:
UNI EN ISO 9227:2017 Prove di corrosione in atmosfere artificiali – Prove in nebbia salina
ASTM B117-18 Standard Practice for Operating Salt Spray (Fog) Apparatus
Queste norme definiscono i requisiti dei macchinari, dei reagenti e del procedimento che devono essere utilizzati per eseguire le prove in nebbia salina.
La norma ISO 9227 distingue tra nebbia salina neutra (NSS), nebbia salina-acetica (AASS) e nebbia cupro salina acetica (CASS).
Lo scopo è quello di testare la corrosione dei componenti automotive e prevederne la durata nell’ambiente naturale in cui l’automobile completa si verrà a trovare.
La corrosione dei materiali metallici è il fenomeno che prova il deterioramento del materiale stesso causato dall’interazione chimico fisica con l’ambiente circostante. Il materiale sottoposto a processo corrosivo subisce un decadimento progressivo e irreversibile delle sue proprietà tecnologiche. Questo decadimento è generalmente lento, perché se no si è in presenza non di corrosione ma di attacco chimico.
Le prove di nebbia salina servono ad accelerare questo fenomeno e simulare in condizioni estremizzate ciò che succederà con il passare degli anni nell’ambiente naturale.
Pur essendo una prova accelerata, i tempi di esecuzione del corrosion test non sono immediati e possono durare anche 1000 ore o più, a seconda del tipo di materiale, di rivestimento e alla funzione del componente.
Un oggetto che verrà montato in vettura naturalmente dovrà resistere a un numero inferiore di ore rispetto a un componente che fa parte dell’esterno della vettura, proprio perché sarà più protetto dall’attacco di agenti atmosferici e ambientali.
Il salt spray test consiste nell’introdurre l’oggetto in una camera a temperatura controllata e predefinita. La camera per la nebbia salina è dotata un serbatoio nel quale sarà inserita acqua distillata e sale certificato ottenendo la soluzione salina con parametri controllati. Questa soluzione, portata a temperatura controllata, crea una nebbia a pH fisso che avvolgerà l’oggetto in esame.
Il pH deve avere un valore specifico che è indicato all’interno delle norme del metodo di prova e deve essere controllato dal tecnico di laboratorio mediante pHmetro.
All’interno della camera di prova i pezzi devono essere sistemati con un’angolatura compresa dai 15° e 25°, il particolare attaccato dalla soluzione salina, che andrà a depositarsi sul campione, ha la funzione di elettrolita e permette la reazione chimica per cui si ha la dissoluzione del ferro e la conseguente comparsa di ruggine. Nel caso di un particolare zincato si osserverà in un primo step la corrosione bianca dello strato di passivazione e in seguito si formerà la corrosione ferrosa del metallo base.
In alcuni casi le norme prescrivono di eseguire sulla verniciatura un’incisione lineare oppure una a forma di X per la verifica di conformità dei rivestimenti.
Arrivato il giorno del fine prova si dovrà fare un’attenta valutazione del grado di propagazione della corrosione in prossimità dell’incisione e si riuscirà cosi a determinare se il campione è riuscito a superare il test o no, confrontando il grado di corrosione ottenuto con i gradi previsti dalle norme e dai capitolati automotive.
Le norme ISO 9227 e ASTM B117 non indicano né la durata dei cicli, né i criteri di conformità dei campioni, perché essi vengono indicati dalle norme di prodotto.
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Elisabetta Ruffino
